跑合试验一段时间后，循环球液压转向器上的紧固件会自动旋出

提问时间：2015-06-17

提问者：李斌斌

阅读量: 3112

问题详情 |

老师们好，求分析问题原因 ①之前用的是镀锌M14×1.5×35的螺栓，没发生这个问题，改用防蚀磷化的螺栓后就有这个现象； ②已知条件：锁紧力矩180NM、金相硬度合格没脱碳、磷化螺栓用止通规检中经合格但三针检超下差0.01~0.07mm而镀锌螺栓超下差0.01~0.03mm、工况温度100℃、被紧固件为球墨铸铁QT450无表面处理。。。。。。

全部回复共 9 条

阎振中

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中国的高铁取得了令世界刮目相看的成绩，然而，小小的螺母却起了很重要的作用，这就是哈德洛克（Hard Lock）螺母。不少的螺丝螺母配合很松，经常崩牙、松脱、断裂。但是，哈德洛克（Hard Lock）螺母，能把一些扳手扳断，却依然完好！这是特殊的自锁螺母。

2015-06-22 02:06 本答案得分:3 0

阎振中

：

如果安装部位振动比较大，这一类螺栓松动的情况经常发现，可以考虑防松紧固件的采用。柴油机的排气管，振动非常大，工厂采用多种多样方法进行试验，效果不理想，采用了施必牢防松螺母后，有效地解决了紧固件松动的问题。你可以了解关注一下。

2015-06-20 04:06 本答案得分:3 0

阎振中

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如果是个别螺栓松动，说明紧固件连接副离散度一问题；如果是螺丝松动数量比较大，说明紧固件的预紧力太小，调整安装轴力（或者安装扭矩）。

2015-06-20 04:06 本答案得分:3 0

阎振中

：

松脱旋出的螺栓没有伸长，螺纹也没有损坏，说明安装时的摩擦系数有问题，或者安装扭矩太小。

2015-06-20 04:06 本答案得分:3 0

李斌斌：

有几个疑问。1）你的螺丝是M14X1.5 ; 中径怎么会是14.185 min? 标准里6g的是12.994-12.8942）试车后扭力反而增大，是不是你的螺栓&装配体变形损坏了？摩擦系数问题。这个摩擦系数影响因素很多，0.1-0.18只是参考 。 如果你的设计对摩擦系数要求很高，需要严格管控摩擦系数扭矩系数；是和摩擦系数，螺栓头型都有关系的 。 一般的经验算法是： 摩擦系数+0.04

2015-06-19 11:06 本答案得分:3 0

吴慧贤：

是的，李老师，松脱旋出的螺栓没有伸长，螺纹也没有损坏。10.9级的M14锰系磷化皂化螺栓，先用风炮预紧再用扭力扳手加力拧紧。是同一个厂家提供的，只改变了表面处理工艺。

镀锌的螺栓中经三针测在14.14~14.17mm范围内，而磷化的只有14.11~14.15，但均低于标准的14.185mm，而镀锌确实没表现出会松脱并且测出的拧紧力矩比装配时的180NM还要大，大概在250~280NM范围。磷化的螺栓还有一个问题有锥度，螺旋前段比中段中经小只有14.11、14.12而中段就14.14、14.15，应该都是搓丝工艺出来的吧。。。

现在供应商又提供了些样件试，一个是发黑的一个是磷化的，测了一下中经跟镀锌的差不多，并且这批磷化的螺栓没有锥度。都装配到同一台总成上跑合后都没有松脱旋出。。。

最后问问为什么《QCT 518-2007  汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩》中镀锌跟磷化的螺栓摩擦系数都一样是0.1~0.18？按道理应该磷化要小，大概多少？还有计算拧紧力矩的K值在哪能查?

2015-06-18 03:06 本答案得分:3 0

吴慧贤：

是的，李老师，松脱旋出的螺栓没有伸长，螺纹也没有损坏。10.9级的M14锰系磷化皂化螺栓，先用风炮预紧再用扭力扳手加力拧紧。是同一个厂家提供的，只改变了表面处理工艺。

镀锌的螺栓中经三针测在14.14~14.17mm范围内，而磷化的只有14.11~14.15，但均低于标准的14.185mm，而镀锌确实没表现出会松脱并且测出的拧紧力矩比装配时的180NM还要大，大概在250~280NM范围。磷化的螺栓还有一个问题有锥度，螺旋前段比中段中经小只有14.11、14.12而中段就14.14、14.15，应该都是搓丝工艺出来的吧。。。

现在供应商又提供了些样件试，一个是发黑的一个是磷化的，测了一下中经跟镀锌的差不多，并且这批磷化的螺栓没有锥度。都装配到同一台总成上跑合后都没有松脱旋出。。。

最后问问为什么《QCT 518-2007  汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩》中镀锌跟磷化的螺栓摩擦系数都一样是0.1~0.18？按道理应该磷化要小，大概多少？还有计算拧紧力矩的K值在哪能查?

2015-06-18 03:06 本答案得分:3 0

吴慧贤：

是的，李老师，松脱旋出的螺栓没有伸长，螺纹也没有损坏。10.9级的M14锰系磷化皂化螺栓，先用风炮预紧再用扭力扳手加力拧紧。是同一个厂家提供的，只改变了表面处理工艺。

镀锌的螺栓中经三针测在14.14~14.17mm范围内，而磷化的只有14.11~14.15，但均低于标准的14.185mm，而镀锌确实没表现出会松脱并且测出的拧紧力矩比装配时的180NM还要大，大概在250~280NM范围。磷化的螺栓还有一个问题有锥度，螺旋前段比中段中经小只有14.11、14.12而中段就14.14、14.15，应该都是搓丝工艺出来的吧。。。

现在供应商又提供了些样件试，一个是发黑的一个是磷化的，测了一下中经跟镀锌的差不多，并且这批磷化的螺栓没有锥度。都装配到同一台总成上跑合后都没有松脱旋出。。。

最后问问为什么《QCT 518-2007  汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩》中镀锌跟磷化的螺栓摩擦系数都一样是0.1~0.18？按道理应该磷化要小，大概多少？还有计算拧紧力矩的K值在哪能查?

2015-06-18 03:06 本答案得分:3 0

李斌斌：

自动旋出---是指螺丝松动，出来了吗？那螺丝有没有变形，损坏？螺丝的等级是多少？用什么工具安装的？如果只确认是镀层更改了，可以考虑是摩擦系数引起的。但是真的是镀锌的不发生旋出？

2015-06-18 10:06 本答案得分:3 0

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