关于扭矩衰减问题

提问时间：2012-04-06

提问者：孟武功

阅读量: 8810

问题详情 |

请教各位专家，汽车底盘控制臂螺栓采用扭矩法装配，M12X1.25的达克罗螺栓，装配扭矩132+10牛米，总装以后，在进行四轮定位调试时发生扭矩衰减，又要进行复紧，衰减至80牛米左右，请专家指明一下发生这种现象可能的原因啊！

全部回复共 6 条

咨询用户：

不一定是螺栓的问题，引起这种情况有很多原因，正如孟工所说，另外，拧紧速度以及螺栓支撑面及结合面的状态，是否有毛刺，摩擦系数等都有关系的，要具体的分析。

2012-04-10 10:04 本答案得分:3 0

鲁平：

拧紧设备的话应该是没有问题，因为拧紧枪线上都是定期核查的校准的，那问题应该是出现在螺栓质量上了啊？

2012-04-09 05:04 本答案得分:3 0

孟武功

：

更主要的是企业自身的工艺稳定性，一般情况都是因为工艺过程造成的许多问题

2012-04-09 07:04 本答案得分:3 0

罗洪

：

要求涂摩擦系数稳定剂，控制摩擦系数。没有要求，不应该判不合格。标准没有对摩擦系数提出具体要求，主机厂有具体要求应提出，供应商按主机厂要求供货。这可能还涉及成本变化。

2012-04-08 05:04 本答案得分:3 0

鲁平：

这种副车架螺栓没有垫圈组合，表面硬度和金相组织上都是合格的！但是抽检一批发现在实验台上拧紧的过程中扭矩的波动很大，曲线上下浮动，摩擦系数散差比较大。应该是表面处理的一致性较差，从而摩擦系数不稳定。这样通过实验台上实验和现场装配不一样，得出的数据可以证明是螺栓的质量问题吗？

2012-04-07 06:04 本答案得分:3 0

孟武功

：

就看摩擦系数的稳定性，表面状态、金相组织、是否有组合垫圈等等？

2012-04-07 03:04 本答案得分:3 0

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