近年来，表面处理中转化膜技术发展较快。在汽车摩托车的紧固件上采用较多的是磷酸盐（磷化）和氧化（发黑）。虽然它们的防腐性能耐久性等级属于轻度保护，由于成本低廉，使用方便在表面防护领域还占有一席之地。

　　磷化是借磷化溶液在紧固件表面上人为地造成一层厚约10μm保护膜，这层膜是难溶的磷酸盐的混合物。

　　根据磷化液用的磷酸盐分类有：磷酸锌系、磷酸铁系、磷酸锰系。此外，还有在磷酸锌中加钙的锌钙系，在磷酸锌中加铜、加镍的三元体系磷化等。

　　一、常见磷化故障的解决办法

　　故障1：工件表面均匀泛黄，均匀疏松的磷化膜

　　主要原因：⑴总酸度低、酸比低；⑵促进剂浓度低；⑶磷化温度低、时间短。

　　解决方法：⑴补加磷化液和碱；⑵补加促进剂；⑶提高温度，延长时间。

　　故障2：磷化成膜速度慢，但延长磷化时间仍可形成均匀完整膜

　　主要原因：⑴表面调整能力不强；⑵促进剂溶度不够；⑶酸比低；⑷磷化温度低。

　　解决方法：⑴改进表调或换槽；⑵补加促进剂；⑶补加碱；⑷提高温度。

　　故障3：㈠磷化膜局部块状条状挂灰；㈡挂灰处磷化膜不均匀；㈢时有彩色膜。

　　主要原因：⑴工件在进入磷化槽前已经形成二次黄绿锈；⑵表面调整能力差；⑶磷化液中杂质多。

　　解决方法：⑴加快工序间周转或实施水膜保护；⑵改进表调；⑶更换槽液。

　　故障4：磷化膜均匀出现色膜或均匀挂白

　　主要原因：⑴促进剂含量过高；⑵表调失去作用或表调后水洗过度；⑶磷化液杂质过多、老化。

　　解决方法：⑴让促进剂自然降低；⑵加强表调；⑶换槽。

　　故障5：工件表面覆盖一层结晶体

　　主要原因：⑴游离酸度过低；⑵温度过高。

　　解决方法：⑴加适量磷酸；⑵降低温度。

　　故障6：槽液沉渣过多

　　主要原因：⑴促进剂过高；⑵游离酸度过高；⑶工件磷化时间过长；⑷中和过度形成结晶沉淀。
解决方法：⑴让其自然降低；⑵补加碱；⑶缩短时间；⑷补加磷酸。

　　二、磷化膜质量评定的方法

　　1、外观目视法

　　理想的磷化膜外观均匀、完整细密，无金属亮点，无白灰。锌系磷化膜为灰色膜，铁系磷化膜为彩虹色膜；而铝及铝合金则为无色或彩色铝皮膜。

　　2、微观结构显微法

　　以金相显微镜或电子显微镜将磷化膜放大到100-1000倍，观察结晶形状、尺寸大小及排列情况。结晶形状以柱状晶为好，结晶尺寸小些为好，一般控制在几十微米以下，排列越均匀，孔隙率越小越好。

　　3、厚度（或质量法）测定法

　　对于钢件紧固件的磷化膜方法是，将磷化件浸入75℃的铬酸溶液中，用10-15min以上去除磷化膜，然后根据除去磷化膜层前后的质量差求得膜重。

　　4、腐蚀性能测定法

　　最常用的是硫酸铜点滴试验法，常与下道工序进行配合，再根据用户要求进行盐雾试验、耐温热试验或循环周期试验等。

　　5、二次附着力测定

　　一般在耐水试验后的样板上或螺栓头部用划格法作附着力的测定，以胶带剥离后观察涂膜脱落等级，一般均为平行比较试验。

　　6、磷化孔隙率的测定

　　取14% NaCl和3% KCN溶液和表面活性剂质量分数为0.1%的蒸馏水溶液，保存在褐色瓶中24h，用滤纸过滤。将滤纸切成长×宽均为2.5cm的纸片，将纸片浸入溶液中，提出滴净多余试液，将其覆盖在待测磷化膜上，1min后将试纸拿掉，膜层表面有蓝色斑点处表示有孔隙。

　　7、磷化膜的耐碱性

　　比较磷化膜在浸入25℃1% NaOH溶液中，5min前后的质量差，可以得到磷化膜在碱液中的溶解量。

　　8、磷化膜的耐酸性

　　比较磷化膜在PH值为2的酸液中的溶解量来评价磷化膜的溶解性。

　　9、磷化膜P（磷）比

　　P（磷）比的高低表示磷化膜中磷酸二锌铁所占的比率的高低。P（磷）比高的磷化膜其结晶水不易失水，也不易复水，其耐蚀性比低P（磷）比的磷化膜好。

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