汽车行业正以前所未有的速度向新能源领域迈进，这一变革浪潮正深刻影响着传统汽车零部件制造商的生存格局。
据国际媒体报道，德国汽车零部件巨头博世集团，已宣布将缩减其员工队伍，预计裁员人数将达到7000人。
博世的首席执行官StefanHartung坦诚，鉴于2024年的经济目标难以达成，公司或将不得不进一步调整人力资源配置。此次裁员计划主要涉及德国工厂，包括汽车供应部门、工具部门和家用电器子公司博西家电，其中汽车部门裁员人数预计会超过3200人，巴登-符腾堡州的城市地区受到的影响尤其严重。
7000个岗位的消失，无疑是对当地社区的一次重大打击，意味着众多家庭将面临生计的挑战。早在今年3月，当博世首次透露裁员意向时，斯图加特工厂的员工们便迅速行动起来，走上街头，抗议这一可能摧毁他们生活的决定。然而，在经济下滑和战略重组的双重压力下，员工们的呼声似乎并未能改变博世的决定，裁员计划依旧在推进。
博世集团（Bosch Group）全称是罗伯特·博世有限公司（BOSCH），成立于1886年，是德国百年工业企业之一，旗下涉及汽车与智能交通、工业、消费品、能源与建筑四大业务板块。其中，汽车与智能交通是博世最大的营收来源，占据集团营收的60%，但利润率却是垫底的。
全球经济的不景气，加上欧洲电动汽车市场的滞后发展，让博世的业绩承受了巨大压力，裁员成为了应对当前困境的无奈之举。Hartung曾公开表示，2024年和2025年将是充满挑战的两年，裁员在所难免。数据显示，2023年博世集团的营收约为920亿欧元，预计2024年的最高销售回报率为4%，低于2023年的5%。
同样，德国的另一家汽车零部件巨头——舍弗勒集团。11月5日，德国汽车和工业产品供应商舍弗勒集团宣布将在欧洲裁减约4700个工作岗位，其中约2800个位于德国。由于部分岗位转移，净裁减工作岗位数约3700个。同时关闭两家工厂，原因同样是欧洲汽车业的低迷影响了其零部件的销售。
舍弗勒是全球著名德国企业，由舍弗勒家族乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）于1946年创立，主要活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域，特别是在汽车行业，凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
今年欧洲汽车及零部件裁员潮持续不断。
汽车行业的价格战和转型浪潮，让传统汽车制造商和零部件供应商都陷入了前所未有的困境。从一线供应链到三四线的小供应商，无一不感受到这股变革带来的冲击。今年以来，包括博世、采埃孚、法雷奥、博泽等在内的多家汽车零部件巨头都相继宣布了裁员计划，就连传统汽车供应链巨头都面临业绩危急，二三四线小供应商更是困难重重。
今年1月，博世宣布，计划在2026年前裁员1200人，其中950人在德国本土。法雷奥也宣布，将在全球范围内裁员1150人，其中法国本土200多人，其他欧洲地区700多人。
而后在2月，大陆集团宣布，汽车子集团启动约7150人的裁员计划，包括1750个研发岗位，以及5400个行政管理岗位，约40%的裁员将发生在德国，计划2025年年底前完成。
7月26日，采埃孚集团对外宣布，到2028年年底，德国员工人数将陆续减少约1.1万人至1.4万人。采埃孚集团一位发言人表示，本次裁员仅针对德国，不针对其他业务区。
不久前，总部位于德国的汽车零部件制造商博泽也传出裁员消息。据该公司董事会主席Michael Stoschek称，公司希望从其全球32000个工作岗位中裁减近1000个行政职位，同时也在寻找战略合作伙伴，以更好地分担经济风险。此次岗位削减是由于全球汽车市场下行及宏观经济低迷带来巨大冲击，固定成本过高，所以要降低成本，精简组织架构等原因导致的。
不管是博世、采埃孚还是法雷奥，裁员的根本原因都可以归结为电气化转型带来是需求下降。
目前，德国零部件供应商正身处困境。据咨询公司Falkensteg数据显示，2024年上半年，有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产，数量同比增长了60%。
德国汽车及零部件面临困境的原因，主要是在全球经济疲软和欧洲电动汽车市场起步缓慢的情况下，汽车零部件企业面临订单不足的问题。如德国2024年上半年乘用车市场增长但电动汽车销量下滑，影响相关零部件企业业务。
随着电动车市场的崛起，传统汽车零部件的市场空间被不断挤压。为了在这场变革中站稳脚跟，这些传统供应商不得不寻求转型，以适应新的市场需求。
在电动车市场兴起之前，博世、大陆、爱信、采埃孚等汽车零部件供应商牢牢把控发动机、变速箱、底盘系统等核心零部件的关键技术，不少中国车企将采用爱信变速箱、博世制动系统等作为产品的关键卖点。而随着电动车兴起，发动机、变速箱等核心零部件被直接抛弃。此外，新能源汽车时代下，产品的开发周期由36~48个月缩短至18~24个月。
如今，价格战仍在持续，电动车市场的转型效果尚未完全显现。车企们为了保住市场份额，不惜以价换量，同时也对供应商提出了降本的要求。然而，供应商的利润空间已经十分有限，长期牺牲利润并非明智之举。在压力之下，越来越多的供应商被推到了生存的边缘。
在这场产业变革中，中国车企和供应链企业展现出了更快的转型速度。相比之下，海外车企和供应链企业虽然早已踏上转型之路，但步伐显然更为缓慢。同时，多变的行业环境和国际局势也给这些巨头们的“大象转身”增添了更多不确定性。
（来源：金蜘蛛紧固件网）
